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Leistung 02
Bremsen &
Fahrwerk.
Bremsen sind das einzige Bauteil am Auto, dessen Verschleiß Sie hören, bevor Sie ihn spüren. Wer das Quietschen lauter dreht, bezahlt später die Scheiben mit.
Beläge sind günstig. Scheiben sind es nicht.
Quietschen, ein weicher Druckpunkt, Pulsieren im Pedal oder ein Auto, das beim Bremsen zieht. Das sind keine Marotten, das sind Meldungen. Wer sie früh ernst nimmt, tauscht Beläge. Wer sie ignoriert, tauscht Beläge und Scheiben, und im schlechten Fall den Sattel dazu.
Was wir einbauen, hat Erstausrüsterqualität, also die Qualität, die auch ab Werk verbaut wird. Bei Bremse und Fahrwerk ist das keine Geschmacksfrage. Und Sie hören von uns, was jetzt sein muss und was bis zum nächsten Termin Zeit hat.
Leistungsumfang
Das ist
enthalten.
Bremsbeläge
Vorne wie hinten geprüft und getauscht. Entscheidend ist dabei der Sattel: Ein schwergängiger Führungsbolzen frisst einen Belag einseitig auf, dann ist nach wenigen tausend Kilometern wieder ein Satz fällig.
Bremsscheiben
Riefen, Rost am Rand, Unterschreiten der Mindeststärke. Eine Scheibe, die schlägt, spüren Sie als Pulsieren im Pedal, meist zuerst bei höherem Tempo.
Bremsflüssigkeit
Sie zieht Feuchtigkeit aus der Luft, und feuchte Bremsflüssigkeit kocht bei langer Bergabfahrt. Dann geht das Pedal ins Leere. Deshalb Wechsel im Intervall statt Nachfüllen.
Leitungen und Schläuche
Korrosion an den Leitungen, aufgequollene Schläuche, Scheuerstellen. Ein Bremsschlauch kann sich innen zusetzen, von außen sieht man ihm das nicht an.
Stoßdämpfer und Federn
Ein müder Dämpfer verlängert den Bremsweg, weil das Rad die Straße kurz verlässt. Der Verlust kommt schleichend, deshalb fällt er von selbst fast nie auf.
Achsvermessung
Nach Fahrwerksarbeiten, nach einem harten Bordsteinkontakt und immer dann, wenn Reifen einseitig abfahren. Sonst bezahlen Sie die falsche Spur mit dem nächsten Reifensatz.
Lenkung und Spurstangen
Spiel in Lenkgetriebe und Gelenken, Zustand der Manschetten. Eine gerissene Manschette lässt Wasser und Dreck an ein Gelenk, das eigentlich für Jahre gebaut ist.
Radlager und Fahrwerksteile
Das singende Geräusch, das mit dem Tempo steigt und in der Kurve die Seite wechselt, ist fast immer ein Radlager. Wir hören erst mit, bevor wir zerlegen.
So läuft es ab
Vom Termin
zur Übergabe.
Annahme
Sie beschreiben, was Sie hören oder spüren. Das ist die halbe Diagnose, deshalb lassen wir Sie ausreden.
Prüfung und Freigabe
Auto auf die Bühne, Bremse und Fahrwerk durchgehen. Sie bekommen den Umfang mit Preis, bevor irgendetwas demontiert wird.
Ausführung
Austausch mit Teilen in Erstausrüsterqualität, saubere Montage, Führungen gereinigt und gefettet.
Probefahrt und Übergabe
Jede neue Bremse braucht ihre ersten Kilometer. Wir fahren sie ein, statt sie Ihnen kalt in die Hand zu drücken.
Sicherheit zuerst
Sicherheit ist nicht verhandelbar.
Bremse und Fahrwerk sind sicherheitsrelevant, und genau damit lässt sich hervorragend Angst verkaufen. Wir machen das nicht. Sie bekommen vorab einen klaren Kostenvoranschlag und dazu die Einordnung, was jetzt sein muss und was bis zum nächsten Termin Zeit hat. Entschieden wird, bevor wir anfangen.
Auffälligkeit?Kommen Sie vorbei.
Neue Geräusche oder ein verändertes Fahrverhalten sollten Sie nicht aufschieben. Rufen Sie an, wir schauen kurzfristig drauf. Bei Bremsen lieber einmal zu früh als einmal zu spät.
Für FlottenHäufige Fragen
Was Kunden uns fragen.
Woran merke ich, dass die Bremsen fällig sind?
Quietschen, ein weicher Druckpunkt, Pulsieren im Pedal oder ein Auto, das beim Bremsen zur Seite zieht. Das sind Meldungen, keine Marotten. Wer früh kommt, tauscht Beläge. Wer wartet, tauscht Beläge und Scheiben.
Müssen Bremsscheiben immer mit den Belägen getauscht werden?
Nicht immer. Wir messen die Scheibendicke und prüfen Riefen und Rostkanten. Liegt die Scheibe über der Mindeststärke und läuft rund, bleiben sie drin. Das sagen wir Ihnen vorher, mit Preis.
Warum muss die Bremsflüssigkeit gewechselt werden, wenn nichts leckt?
Bremsflüssigkeit zieht Feuchtigkeit aus der Luft. Feuchte Flüssigkeit kocht bei langer Bergabfahrt, dann geht das Pedal ins Leere. Deshalb wird sie im Intervall getauscht und nicht nachgefüllt.
Welche Teile bauen Sie ein?
Teile in Erstausrüsterqualität, also die Qualität, die auch ab Werk verbaut wird. Bei Bremse und Fahrwerk ist das für uns keine Geschmacksfrage.
Wann ist eine Achsvermessung nötig?
Nach Fahrwerksarbeiten, nach einem harten Bordsteinkontakt und immer dann, wenn Reifen einseitig abfahren. Sonst bezahlen Sie die falsche Spur mit dem nächsten Reifensatz.
Bekomme ich vor der Reparatur einen Kostenvoranschlag?
Ja, immer. Auto auf die Bühne, Bremse und Fahrwerk durchgehen, danach bekommen Sie den Umfang mit Preis, bevor irgendetwas demontiert wird. Dazu die Einordnung, was jetzt sein muss und was Zeit hat.
Ein Geräusch wird mit dem Tempo lauter und wechselt in Kurven die Seite. Was ist das?
Fast immer ein Radlager. Wir hören erst mit, bevor wir zerlegen, und tauschen dann gezielt das betroffene Lager.
Weitere Leistungen
